почему в военной и космической сфере за рубежом так много внимания уделяется оптико - волоконной решетке?

аэрокосмическая промышленность - это место, где сенсоры широко используются. для мониторинга давления, температуры, вибрации, уровня топлива, состояния шасси, крыла и положения руля направления самолет должен использовать более 100 датчиков, поэтому размер и вес датчика приобретают большое значение. это также причина того, что военная и космическая сфера за рубежом так обеспокоен оптической решеткой.

1. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) США придает большое значение применению волоконно - оптических растровых датчиков. на борту шаттла X - 33 была установлена сеть датчиков волоконно - оптической решетки для измерения деформации и температуры в целях мониторинга состояния здоровья шаттла в реальном времени. Кроме того, они изучили многофункциональные волоконно - оптические датчики для термо - и криогенных комбинированных высоковольтных контейнеров, которые применяются в отношении Макдональда Дугласа, Северной Америки и рокфельда Мартина, которые могут повторно использовать ракеты - носители и комбинированные топливные баки, и подтвердили, что оптико - волоконно - оптические Растровые датчики являются идеальной технологией. в 2008 году НАСА приступило к осуществлению экспериментального проекта по мониторингу деформации крыла иханы под статическими и динамическими нагрузками с помощью сети волоконно - оптических датчиков решетки, которая успешно осуществляет мониторинг деформации крыла при полете самолета в режиме онлайн, что является важным шагом на пути к сети интеллектуальных датчиков. В ходе эксперимента

они использовали в общей сложности 2880 датчиков FBG, каждая из которых оснащена 1440 датчиками FBG для наблюдения за распределением деформаций и деформаций крыла. было проведено совместное исследование научно - исследовательской лаборатории ВМС США и норвежской военно - морской лаборатории. Они установили более 100 волоконно - оптических растровых датчиков на борту активного судна по очистке стекловолокна и провели статические и динамические измерения корпуса с использованием соответствующих методов демодуляции и обработки. Кроме того, исследовательская лаборатория ВМС США внедрила в модель моста масштаба 14 60 волоконно - оптических сеток и провела проверку повреждений модели. 2. Япония 4. во Франции n 2012, Токийский университет и японский институт аэронавтики и астронавтики (ДЖАКСА) провели эксперимент с использованием сети волоконно - оптических датчиков для измерения деформации крупных крыла. Они оборудовали 246 датчиков ФБГ длиной 6 м и шириной 1,4 м на крыло с углеродным волокном, 6 датчиков FBG длиной 300мм и 6 датчиков FBG длиной 500мм, чтобы проверить деформацию всей рамы крыла и локальную фокусировку на деформации и деформации под действием нагрузки. 3. с 1996 года Германия совместно с научно - исследовательским центром « Даймлер - мерседес», компанией « Даймлер - Мерседес аэроспейс» и институтом аэронавтики и астронавтики изучала адаптивное крыло волоконно - оптической решетки.

надеется найти структурно - динамическую схему оптимизации аэродинамических характеристик самолета, они используют статическое распределение встроенных волоконно - оптических сеточных деформаций и температурных датчиков.

4. во Франции некоторые учреждения сотрудничают в обнаружении композиционных конструкций путем встроенных в материал оптических волоконно - оптических растровых датчиков, с тем чтобы оценить совершенство экранирования радара истребителя, и в настоящее время разрабатываются высоковольтные склады для встроенных волоконно - оптических тензометров.

5. Шведский институт оптики

и Шведский институт оптики FFFA осуществляют национальный план смарт, направленный на создание комплексной системы прогнозирования и измерения температуры во времени для мониторинга конструкции композиционных материалов для истребителей с использованием волоконно - оптических растровых датчиков, В то же время планируется разработать системы контроля за состоянием здоровья и функционированием в режиме реального времени на основе передовых технологий контроля нагрузки и обнаружения повреждений. 6. Австралийские Королевские военно - воздушные силы (RAAF) и канадские военно - воздушные силы (CF) осуществили международный проект испытаний непрерывной структуры ( 4. во Франции FOSTP) для группы самолетов F / A - 18, закупленных в Соединенных Штатах. 4. во Франции FOSTP состоит из трех основных испытаний на полную усталость и испытаний на средней части фюзеляжа с независимой поддержкой. испытания фюзеляжа в

(обозначенные как FT55) и крыла (FT245) проводились в Канаде, а затем - в Австралии.

был проведен эксперимент по загрузке и деформации фюзеляжа и крыла путем сравнения сети датчиков оптических волоконно - оптических сеток и сети традиционных датчиков сопротивления тензометров. Некоторые из этих экспериментов были завершены к 2005 и 2008 годам, а некоторые уже завершены.

оптико - волоконно - оптический датчик решетки Праги только волоконно - оптический, чувствительный элемент (решетка) изготавливается в волоконно - оптических сердечниках. из преимуществ малого объёма и лёгкого веса почти нет других датчиков, по сравнению с которыми можно было бы сравнить. Поэтому военная и авиационная космическая индустрия придает большое значение технологии оптической волоконно - оптических растровых датчиков, и только компания "Боинг" зарегистрировала ряд патентов на технологии оптических волоконно - оптических растровых датчиков. Как видно из

, международные развитые страны уделяют особое внимание применению в авиационно - космической промышленности сети волоконно - оптических растровых датчиков, и эта технология становится все более совершенной, и с помощью сети волоконно - оптических датчиков для наблюдения за движением крыла и общей деформацией самолета достигнуты поэтапные результаты.